《船(chuán)舶經濟貿易》雜(zá)志(zhì)記者 彭新啓

 

當前，我國(guó)船(chuán)舶工(gōng)業(yè)正朝著(zhe)設計(jì)智能(néng)化(h∏uà)、産品智能(néng)化(huà)、管理(lǐ)精細化(huà)和(hé)信息集成化(huà)等方向發展。同時(shí)，世界造船(chuán)強國(guó)已提出打造智能(néng)船(chεuán)廠(chǎng)的(de)目标，國(guó)際海(hǎi)事(shì)安全與環保技(jì)術(shù)規則日(rì)趨嚴格，船(chuán)舶排放(fàng)、船(c∏huán)體(tǐ)生(shēng)物(wù)污染、安全風(fēng)險防範等船(chuán)舶節能(néng)環保‌技(jì)術(shù)要(yào)求不(bù)斷提升，船(chuán)舶及配套産品技(jì)術(shù)升級步伐将進一(yī)步加快(kuài)。為(wèi)此，《中國(guó)制(zhì)造&n≤bsp;2025》提出，要(yào)以智能(néng)制(zhì)造為(wèi)主攻方向，加快(kuài)推動新一(yī)代信息技(jì)術(shù)與制¶(zhì)造技(jì)術(shù)融合發展；著(zhe)力發展智能(néng)裝備和(hé)智能(néng)産品，推進生(shēng÷)産過程智能(néng)化(huà)，培育新型生(shēng)産方式，全面提升企業(yè)研發、生(shēng)産、管理(lǐ)和(hé)服務的(de)智能(πnéng)化(huà)水(shuǐ)平。

 

2016 年(nián)是(shì)我國(guó)造船(chuán)業(yè)實施“十三五”開(kāi)局之年(nián)，如(rú)何将智能(néng)制(zhì)造落到↕(dào)實處？本刊記者采訪了(le)相(xiàng)關業(yè)內(nèi)專家(jiā)，他(tā)們普遍認為(wèi)，要(yào)立足π船(chuán)舶設計(jì)、建造、運營、維護、拆解全過程，強化(huà)系統思維，抓好(hǎo)頂層設計(jì)；正視(shì)差距，提升造船(chuán)工(gōng)業(yè)基礎支撐能(↑néng)力；精心修煉，重構現(xiàn)代化(huà)造船(chuán)模式，全面提升造船(chuán)精益化(huà)水(shuǐ)平。

 

未雨(yǔ)綢缪  抓好(hǎo)頂層設計(jì)

 

記者了(le)解到(dào)，未來(lái)一(yī)段時(shí)期，世界造船(chuán)業(yè)的(de)主要(yào)力量仍将是(shì)$中國(guó)、韓國(guó)和(hé)日(rì)本，并且更主要(yào)地(dì)體(tǐ)現(xiàn$)在高(gāo)技(jì)術(shù)船(chuán)舶和(hé)海(hǎi)洋工(gōng)程裝備領域。歐洲造船(chuán)業(©yè)将進一(yī)步推出船(chuán)舶總裝建造市(shì)場(chǎng)，但(dàn)在設計(jì)、配套、海(hǎi)事(shì)規則制(zhì)定等方面，特别♠是(shì)在海(hǎi)洋工(gōng)程裝備的(de)核心設計(jì)和(hé)關鍵配套領域仍具優<勢。韓國(guó)提出未來(lái) 5—10 年(nián)把海(hǎi)洋工(gōng)程裝備制(zhì)造業(yè)打造為(wèi)第二個(gè)造船(chuán)業(yè)；新加坡提出全力保持海(hǎi)工(gōng)裝備競争優勢。未來(÷lái)在深水(shuǐ)海(hǎi)工(gōng)裝備産品領域主要(yào)建造國(guó)家(jiā)之間(jiān)≤的(de)競争更為(wèi)激烈。

 

“在新的(de)産業(yè)競争環境下(xià)，決定競争成敗的(de)關鍵不(bù)再是(shì)設備規模、勞動力成本等因素♠，而是(shì)技(jì)術(shù)、管理(lǐ)軟實力以及造船(chuán)、配套等全産業(yè)鏈的(de)協同等。”中國(guó)造船(ch★uán)工(gōng)程學會(huì)副理(lǐ)事(shì)長(cháng)方書(shū)甲表示，我國(guó)造船(chuán)業(yè)産能(néng♥)建設規模過大(dà)，且在新船(chuán)型自(zì)主研發、設備配套、系統集成、海(hǎi)洋工(gōng)程、豪華郵輪設計(jì)建造等領域與世界先進水(shuǐ)平還♣(hái)存在一(yī)定的(de)差距，低(dī)成本優勢正在逐步減弱。我國(guó)造船(chuán)業(yè)對(duì)“世界經濟一(yī)體(tǐ)化(huà)”的(de)結構形式依賴性過大(dà)，$導緻其在頂層設計(jì)、技(jì)術(shù)研發、配套跟進等方面還(hái)未形成成熟的(de)體(tǐ)系。他(t€ā)認為(wèi)，我國(guó)造船(chuán)業(yè)應總結過去(qù)、主動作(zuò)為(wèi)，認真設計(jì)未來(lái)、思考發展，更多(duō)✘注重聯合、融合、集成、創新等方面的(de)內(nèi)容。推進智能(néng)制(zhì)造是(shì)一(yī)項系統工(gōng)程。

 

“從(cóng)全球範圍來(lái)看(kàn)，智能(néng)船(chuán)舶還(hái)隻是(shì)一(​yī)個(gè)概念，日(rì)本、韓國(guó)也(yě)都(dōu)是(shì)處于起步階段。然而，由于日(rì)本、韓國(guó)在信息化(huà)技(jì)術(s♥hù)、船(chuán)用(yòng)設備研制(zhì)等方面的(de)實力強于中國(guó)。我國(g≤uó)推進智能(néng)船(chuán)舶建設需要(yào)做(zuò)好(hǎo)充分(fēn)的(de)思想準備，系統謀劃，以更堅韌的(de)決心推動該項×工(gōng)作(zuò)。”中國(guó)船(chuán)舶工(gōng)業(yè)經濟研究中心主任包張靜(jìng)認為(wèi)，我國Ω(guó)推進智能(néng)船(chuán)舶建設，首先要(yào)從(cóng)設計(jì)、建造、運營、維護、拆解環節方面，明(míng)确智能(néng)船(c↑huán)舶的(de)頂層架構，落實船(chuán)舶設備配套、制(zhì)造、運營等相(xiàng)關單位，通(tōng)過建立頂→層架構将上(shàng)述四個(gè)環節銜接在一(yī)起。國(guó)家(jiā)相(xiàng)關部委要(σyào)聯合行(xíng)業(yè)協會(huì)、骨幹企業(yè)、科(kē)研單位、高(gāo)校(xiào)等單位，通(tōng)力協作(zuò)，全力以赴将頂層設計(jì)的(de)各項§具體(tǐ)工(gōng)作(zuò)落到(dào)實處。此外(wài)，推

進智能(néng)船(chuán)舶建設還(hái)應加強技(jì)術(shù)标準化(huà)的(de)基礎工(gōng)作(zuò)，實現(xiàn)船(chuán)上(shàn•g)衆多(duō)設備和(hé)海(hǎi)岸信息的(de)集成高(gāo)效管理(lǐ)，讓航行(xíng)在海(hǎi)上(shàng)的(de)船(chuán)與船(c£huán)之間(jiān)實現(xiàn)信息共享。

 

航運企業(yè)作(zuò)為(wèi)智能(néng)船(chuán)舶的(de)用(yòng)戶，在智能(néng)制(zhì)造中發揮不(bù)可(k∏ě)替代的(de)作(zuò)用(yòng)。包張靜(jìng)表示，船(chuán)舶智能(néng)化(huà)勢不(bù)可(kě)擋，航運企業(yè)應在船(ch<uán)舶研發階段，向船(chuán)廠(chǎng)提出明(míng)确具體(tǐ)的(de)船(chuán)型建造與設計(jì)要(yào)求。船(chuán)廠​(chǎng)應在船(chuán)舶設計(jì)階段，主動與船(chuán)東(dōng)保持溝通(tōng)，讓船(chuán)東(dō¶ng)全方位參與進來(lái)，主動融入到(dào)設計(jì)研發單位、配套企業(yè)日(rì)常工(gōng)作('zuò)中去(qù)，在實踐中主動作(zuò)為(wèi)，為(wèi)建造滿足市(shì)場(chǎng)需求的(de)船δ(chuán)舶尋找解決方案。與此同時(shí)，航運企業(yè)還(hái)應逐步落實智能(néng)船(c huán)舶體(tǐ)系。選擇若幹成熟的(de)技(jì)術(shù)系統設備開(kāi)展示範應用(yòng)，成熟一(yī)個(gè)區(✘qū)域完善一(yī)個(gè)區(qū)域，堅持“由點到(dào)線，由線到(dào)面”的(de)原則，逐步提高(gāo)船(chuán)舶¶智能(néng)化(huà)的(de)整體(tǐ)水(shuǐ)平。此外(wài)，在智能(néng)船(ch'uán)舶運營過程中，航運企業(yè)還(hái)應對(duì)船(chuán)舶運營的(de)狀态進行(xíng)相(xiàng<)關數(shù)據的(de)篩選和(hé)分(fēn)析，及時(shí)将與實際需求不(bù)符的(de)數(shù)據與問(wèn)題反饋給設計(jì)與配套單位，使船(chuán•)舶智能(néng)化(huà)得(de)到(dào)有(yǒu)效改進與提升。

 

正視(shì)差距  夯實造船(chuán)工(gōng)業(yè)基礎

 

相(xiàng)關業(yè)內(nèi)人(rén)士表示，推動智能(néng)制(zhì)造在造船(chuán)業(yè)開(kāi)花(★huā)結果，還(hái)應繼續完善政産學研用(yòng)聯合攻關的(de)機(jī)制(zhì)，開(kāi)發滿足智能(néng)化( huà)需求的(de)船(chuán)舶并實現(xiàn)批量化(huà)生(shēng)産。加強船(chuán)舶用(yòng)戶單位與建造企業☆(yè)之間(jiān)的(de)互聯互通(tōng)工(gōng)作(zuò)，注重船(chuán)舶運營與建造過程中的(de)數(shù)據積累，持續改進，滿足智能(néng)化(hu±à)建造的(de)要(yào)求。

 

“其實，早在 2003 年(nián)初，為(wèi)了(le)改進船(chuán)舶的(de)性能(néng)，新加坡萬邦集團向中國(∞guó)船(chuán)廠(chǎng)提出了(le)‘智能(néng)制(zhì)造’這(zhè)個(gè)概念。”中國(guó)造船(chuán)工(gōng)程學會(huì)副秘書"(shū)長(cháng)金(jīn)向軍告訴記者，由于船(chuán)廠(chǎng)在建造船(chuán)舶時(shí)沒有(yǒu)将船(chuán)東(dōng)的(de)需求☆考慮得(de)更加充分(fēn)，當時(shí)該集團高(gāo)層領導向中國(guó)造船(chuán)工(♠gōng)程學會(huì)提出船(chuán)舶選型優化(huà)這(zhè)一(yī)課題，并表示願意提供技(jì)術(shù)經費(fèi)推進該項工(gōng)作(z∏uò)。為(wèi)此，中國(guó)造船(chuán)工(gōng)程學會(huì)根據航運公司的(de)相(xiàng )關要(yào)求，首次對(duì)散貨船(chuán)進行(xíng)選型開(kāi)發，提出了(le)一(yī)系列新的(de)技(jì)∞術(shù)指标。根據這(zhè)些(xiē)新的(de)指标，中國(guó)造船(chuán)工(gōng)程學會(huì)對(duì)參研單位提出了(le)具體(tǐ)指導≥意見(jiàn)。經過初步的(de)嘗試與合作(zuò)，相(xiàng)關參研單位先後完成 5 萬噸、14 萬噸、17 萬噸、17.5 萬噸散貨船(chuán)研發工(gōng)作(zuò)，并及時(shí)将其推向國(guó)際市(shì)場(chǎng)。2005 年(nián)初，造船(chuán)市(shì)場(chǎng)有(yǒu)所好(hǎo)轉，我國(guó)船(chuán)企一(yī)下(xià)子(zǐ)接了(le)近(≈jìn) 500 艘 5 萬噸散貨船(chuán)。這(zhè)充分(fēn)表明(míng)，智能(néng)制(zhì)造推行(xíng)離(lí)不(bù)開(kāi)“官、産、學、研、用(yònφg)”模式作(zuò)支撐。金(jīn)向軍回憶道(dào)：“此後，國(guó)家(jiā)先後又(yòu)提出推進油船(chuán)、散貨船(chuán)、集裝箱船(chuán)的(de​)技(jì)術(shù)規範工(gōng)作(zuò)。中國(guó)造船(chuán)工(gōng)程學會(huì)與參研單位協€同合作(zuò)，開(kāi)展了(le)六型散貨船(chuán)、六型油船(chuán)的(de)研發工(gōng)作(zuò)。”針對(duì)當時↑(shí)中國(guó)礦石運輸的(de)大(dà)規模化(huà)這(zhè)種需求，中國(guó)造船(chuán)工'(gōng)程學會(huì)又(yòu)開(kāi)展了(le) 20萬噸、40 萬噸、50 萬噸等超大(dà)型礦砂船(chuán)研發工(gōng)作(zuò)。“而這(zhè)些(xiē)項目均由工(g£ōng)信部牽頭，我們與船(chuán)廠(chǎng)、高(gāo)校(xiào)共同合作(zuò)，開(kāi)展不(bù)同船(chuán)型的(de)技(jì)術(shù)±研發工(gōng)作(zuò)。從(cóng)超大(dà)型礦砂船(chuán)到(dào)精品船(chuán)型，從(cóng)風(fēng)帆船(chuán)型到(dào)大(dà)型‍ VLCC，自(zì)始至終都(dōu)在向節能(néng)減排方向不(bù)懈努力。”

 

如(rú)何檢驗船(chuán)企的(de)智能(néng)制(zhì)造能(néng)力？關鍵看(kàn)産品制(zhì)造過程中的(de)信息化(huà)程度。金(♣jīn)向軍認為(wèi)，我國(guó)造船(chuán)業(yè)經過近(jìn)30 年(nián)的(de)追趕，船(chuán)舶建造的(de)基礎能(néng)力基本具備。由于船(chuán)廠(chǎng)建造的(de)船(chuán)型很(hěn)多(duō)，而生(sαhēng)産過程中出現(xiàn)的(de)各種數(shù)據缺乏積累，難以短(duǎn)期內(nèi)形成系統的(αde)數(shù)據體(tǐ)系。船(chuán)企提升信息化(huà)能(néng)力需針對(duì)不(bù)同船(chuán)型，按照(zh∏ào)生(shēng)産流程進行(xíng)數(shù)據記錄，一(yī)旦不(bù)同船(chuán)型數(shù)據積累得(de)越多(duō)，代表船(ch≈uán)廠(chǎng)船(chuán)舶建造經驗數(shù)據越多(duō)，其産品制(zhì)造智能(néng)化(h‍uà)的(de)程度自(zì)然就(jiù)高(gāo)。而智能(néng)制(zhì)造的(de)基礎應該是(shì)互聯互通(tōng)，對(duì)各種生(shēng)産'信息源進行(xíng)交換，打造一(yī)個(gè)信息交互平台。将船(chuán)企多(duō)年(nián)的(de)船(chuán)舶建造數(shù)據輸入到(dào)同一"(yī)信息平台中，通(tōng)過信息管理(lǐ)系統對(duì)信息進行(xíng)提取與篩選，以不(bù)斷修正建造生(shēng)産中的(de)偏差，提高(gāo)産品建φ造效率。與此同時(shí)，随著(zhe)智能(néng)制(zhì)造的(de)推廣與應用(yòng)，船(chuán)廠(chǎng)與船(chuán)東(dōng )将實現(xiàn)無縫對(duì)接式的(de)溝通(tōng)，使得(de)船(chuán)東(dōngπ)的(de)個(gè)性化(huà)需求在船(chuán)舶建造中予以滿足。同時(shí)讓設備廠(chǎng)家(jiā)及時(sh↑í)作(zuò)出反應，分(fēn)承包方單位及時(shí)做(zuò)好(hǎo)施工(gōng)準備工(gōng)作♥(zuò)。

 

“20 多(duō)年(nián)前，我國(guó)造船(chuán)業(yè)在國(guó)際市(shì)場(chǎng)上(shàng)隻占λ 3%。通(tōng)過引進、消化(huà)、吸收、再創新的(de)方式，中國(guó)造船(chuán)已于2010 年(nián)占國(guó)際市(shì)場(chǎng)的(de) 43.6%。”方書(shū)甲認為(wèi)，回顧近(jìn) 30 年(nián)來(lái)我國(guó)造船(chuán)業(yè)所取得(de)的(de)成就(jiù)，其規模主要(yào)依靠人(rén)力成本優勢而形成。面對( duì)激烈的(de)全球競争環境，我國(guó)造船(chuán)業(yè)亟待重建技(jì)術(shù)與資本優勢。而我國(↔guó)造船(chuán)業(yè)利用(yòng)信息技(jì)術(shù)已有(yǒu)差不(bù)多(du≤ō) 25 年(nián)的(de)曆史，推進工(gōng)業(yè)化(huà)和(hé)信息化(huà)深度融合具有(yǒu)明(míng)顯的(de)後發‍優勢。方書(shū)甲表示，作(zuò)為(wèi)目前滲透率最廣、最深的(de)技(jì)術(shù)，信息技(jì")術(shù)在不(bù)同程度上(shàng)提高(gāo)了(le)造船(chuán)技(jì)術(shù)、船(chuán)舶本身(shēn)的(de)數(shù)字化(huà)≈水(shuǐ)平，已成為(wèi)我國(guó)船(chuán)舶産品進入國(guó)際船(chuán)舶的(de)有(yǒu)力支撐。針對(duì)信息技(jì)術(shù)與現(xi₹àn)代造船(chuán)流程的(de)新一(yī)輪融合，方書(shū)甲認為(wèi)，将形成數(shù)字化(huà)、‌智能(néng)化(huà)車(chē)間(jiān)，構建生(shēng)産數(shù)據、物(wù)品、資金(jīn)的(de)“三流合一(yī )”模式，目标是(shì)敏捷造船(chuán)、高(gāo)效造船(chuán)；讓船(chuán)型、♥航海(hǎi)、海(hǎi)洋環境、船(chuán)舶系統和(hé)裝備數(shù)據庫等大(dà)數(shαù)據與船(chuán)舶設計(jì)支撐軟件(jiàn)相(xiàng)融合，向高(gāo)新船(chuán)×舶産品注入實用(yòng)科(kē)學技(jì)術(shù)，使新型船(chuán)舶或平台邁向數(shù)字化(huà)、智能(néng)化(huà)。落實智能( néng)制(zhì)造還(hái)要(yào)讓國(guó)內(nèi)船(chuán)企與行(xíng)業(yè)內(nèi)研究所、院校(xiào)聯合起來¶(lái)，對(duì)目前國(guó)産裝備還(hái)未得(de)到(dào)國(guó)際市(shì)場(chǎng)和(hé)船(chuán)東(dōng)認同的(de)系統進行(xí¶ng)技(jì)術(shù)集成。把國(guó)外(wài)先進設備和(hé)國(guó)內(nèi)成熟設備集成到β(dào)一(yī)個(gè)系統，既可(kě)以保證技(jì)術(shù)水(shuǐ)平和(hé)質量的(de)先進性，也(yě)可(kě)以大(✘dà)幅減少(shǎo)技(jì)術(shù)集成費(fèi)、技(jì)術(shù)服務費(fèi)，同時(shí)可(kě)以提高(gāo)行(x↕íng)業(yè)的(de)效益和(hé)整體(tǐ)技(jì)術(shù)水(shuǐ)平。

 

提升船(chuán)舶工(gōng)業(yè)自(zì)動化(huà)水(shuǐ)平，絕不(bù)是(shì)将幾台機(jī)器φ(qì)人(rén)搬上(shàng)生(shēng)産現(xiàn)場(chǎng)那(nà)麽簡單。業(yè)內(nèi)相(xiàng)關人(rén)士表示，智能(néng)化(huà)制(z hì)造需要(yào)來(lái)自(zì)設計(jì)、建造、管理(lǐ)多(duō)方面的(de)大(dà)數(shù)據庫做(zuò)支撐，需要(yào)較長(chán‌g)時(shí)間(jiān)的(de)數(shù)據積累。而當前我國(guó)船(chuán)企總體(tǐ)發展狀況不(bù)平衡，一(yī)些(xiē)企業(yè)在科(kē)技(jì)投§入以及自(zì)動化(huà)建設、數(shù)字化(huà)建設方面起步較早，進展較快(kuài)，不(bù)過大(dà)部分(fēn)企業(yè)實際推進的(de)情"況并不(bù)理(lǐ)想。

 

靜(jìng)心修煉，重構現(xiàn)代造船(chuán)模式

 

推行(xíng)智能(néng)制(zhì)造就(jiù)是(shì)要(yào)通(tōng)過改善産品性能(←néng)，提升生(shēng)産效率，降低(dī)生(shēng)産成本，改進工(gōng)藝工(gōng)法，最大(dà)程度實現(xiàn)精益造↕船(chuán)的(de)目标。然而，盡管我國(guó)船(chuán)舶數(shù)字化(huà)設計(jì)有(yǒu)了(le)長(cháng)足發展，骨幹船(chuán)企大(d÷à)多(duō)實現(xiàn)了(le)鋼材預處理(lǐ)、焊接、管子(zǐ)加工(gōng)等數(shù)控化(€huà)，但(dàn)與日(rì)本、韓國(guó)以及歐美(měi)等先進造船(chuán)國(guó)家(jiā)和(hé)地(d<ì)區(qū)相(xiàng)比，我國(guó)船(chuán)舶工(gōng)業(yè)的(de)數(shù)字化(huà)、網絡化(huà)、智能(néng)化(huà)水(shuǐ)™平仍有(yǒu)較大(dà)差距。方書(shū)甲建議(yì)，我國(guó)船(chuán)企應根據企業(yè)産品及生(shēng)産實際，統籌規劃，量力而行(xíng)，按計(jì)劃分(fē♥n)步建設智能(néng)船(chuán)廠(chǎng)。首先，要(yào)加大(dà)投入力度，進一(yī)步完善信息化(huà)建設，努力提高(gāo)經營、生(shēng)産、财∏務、物(wù)流、人(rén)力資源等信息化(huà)管理(lǐ)水(shuǐ)平。其次，要(yào)與企業(yè)産品緊密結合，充分(fēn)利用(yòng)已有(yǒu)優勢λ，不(bù)搞“一(yī)窩蜂”。再次，要(yào)從(cóng)室內(nèi)做(zuò)起，實現(xiàn)對(duì)部分(fēn)部件(jiàn)、機(jī)件(jiàn)生(sh ēng)産的(de)智能(néng)控制(zhì)。“我國(guó)造船(chuán)業(yè)與日(rì)本、韓國(guó)相(xiàng)比，其生(shēng)産效率之所以存在巨大(dà)差距，Ω一(yī)方面是(shì)管理(lǐ)原因，另一(yī)方面則是(shì)信息化(huà)、自(zì)動化(huà)程度不(bù)高(gāo)。當前我國(guó)船(chuán)廠(chǎng)σ的(de)精益生(shēng)産、自(zì)動化(huà)信息化(huà)水(shuǐ)平不(bù)足以支撐智能(néng)船(chuán)廠(chǎ≈ng)建設。”包張靜(jìng)分(fēn)析稱，自(zì)2008年(nián)國(guó)際金(jīn)融危機(jī)爆發以來(lái)，船(chuán)市(shì)長(cháng)期處于低(dī)迷狀态，船(chuán)企大(dà)多(du©ō)微(wēi)利甚至虧損。很(hěn)多(duō)船(chuán)企忙著(zhe)接訂單，對(duβì)造船(chuán)工(gōng)藝工(gōng)法、技(jì)術(shù)研究的(de)關注力度不(bù)夠。推進智能(néng)制(zhì)造需要(yào)船(chuán)企λ決策層以企業(yè)長(cháng)遠(yuǎn)發展的(de)戰略眼光(guāng)，把産業(yè)升級當成做(zuò)自(zì)己的(de)事(shì)業(yè)去(qù)☆做(zuò)，多(duō)方面提升企業(yè)自(zì)身(shēn)的(de)核心競争力。同時(shí)，船(cσhuán)企還(hái)應在船(chuán)舶的(de)重要(yào)環節推廣自(zì)動化(huà)工(gōng)裝和(hé)新一(yī)代的(de)信息技(jì)術(shù)，以φ智能(néng)車(chē)間(jiān)為(wèi)突破口，探索智能(néng)制(zhì)造技(jì)術(shù)在船(chuán)廠(chǎng)中的(de)應↔用(yòng)，逐步建成工(gōng)業(yè)化(huà)和(hé)信息化(huà)“兩化(huà)深度融合”的(de)智能(néng)船(chuán)廠(chǎng)。

 

精益造船(chuán)強調全過程的(de)可(kě)跟蹤性。以中間(jiān)産品為(wèi)對(duì)象組織造船(chuán)生(shēσng)産的(de)現(xiàn)代造船(chuán)模式要(yào)求智能(néng)制(zhì)造和(hé)造船(γchuán)模式緊密結合。業(yè)內(nèi)人(rén)士認為(wèi)，我國(guó)船(chuán)企實現(xiλàn)精益造船(chuán)目标，還(hái)應充分(fēn)考慮船(chuán)廠(chǎng)各生(£shēng)産環節機(jī)械化(huà)、自(zì)動化(huà)水(shuǐ)平，優先将智能(néng)制(zhì)造技(jì)術(shù)應用(yòn↔g)于分(fēn)段生(shēng)産之前。同時(shí)，加強對(duì)生(shēng)産原材料、零部件(jiàn)的(de)自(zì)動标識工(gōng)作(zuò)​，從(cóng)源頭開(kāi)始狠抓造船(chuán)物(wù)流的(de)可(kě)識别、可(kě)跟蹤、可(kě)追溯。方書(shū)甲建議(yì)，我國(gβuó)船(chuán)企應以精益生(shēng)産為(wèi)前提和(hé)基礎，以産品價值實現(xiàn)全過程計₹(jì)劃管理(lǐ)為(wèi)核心，以“徹底消除浪費(fèi)”和(hé)追求全局利益最大(dà)化(huà)為(wèi)主要(yào)目标的(de)精益管理(lǐ)模式。同時(shí)，要(←yào)以産品生(shēng)産流程建設為(wèi)基礎，健全各工(gōng)種專業(yè)技(jì)術(shù)人(rén)才培養體(tǐ)系；與船(​chuán)舶專業(yè)院校(xiào)建立校(xiào)企合作(zuò)的(de)長(cháng•)效機(jī)制(zhì)，可(kě)嘗試采取定崗實習(xí)、工(gōng)學結合的(de)培養模式，培養符合船(chuán)舶 工(gōng)業(yè)實際需要(yào)的(de)專業(yè)人(rén)才隊伍；立足企業(yè)長(cháng)遠(♠yuǎn)發展，培育良好(hǎo)的(de)人(rén)才競争環境，讓想幹事(shì)、能(néng)幹事(shì)、幹成事(shì)的(de♣)專業(yè)人(rén)才擔任具體(tǐ)重要(yào)項目，在項目中提升專業(yè)人(rén)才的(de)整體(tǐ)素質。